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果园港于2013年12月5日开港,七年时间,就跃升为全国最大的内河水、铁、公联运枢纽港。
作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港,果园港***取了“前港后园”的模式。
以前,货物运输到港口,想进行仓储、加工、交易、再包装等事项,只能运输到其它地方,增加了流通成本。因此,建港口物流园解决了这一痛点,不仅减省环节,还能降低成本。
通江达海方面,果园港打通了“东西南北”四个方向的开放通道,“铁水公空”四种联运模式在此连通。
向东,通过长江黄金水道连接太平洋,可达世界200多个国家和地区;向西向北,经兰渝铁路,通过中欧班列可达中亚、欧洲;向南,通过西部陆海新通道连接印度洋,可达东盟、南亚。
果园港是重庆重点规划建设的现代化内河港区,港口岸线2800米,规划建设5000吨级泊位16个,其中多用途泊位10个,散货泊位3个,商品汽车滚装泊位3个,设计年通过能力可达3000万吨,其中集装箱200万标箱,散杂货600万吨,商品滚装车100万辆,铁水联运规划设计年通过能力650万吨。
***总投资约105亿元人民币,2008年—2015年分两期建设,一期工程于2008年4月开工,2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行,形成吞吐能力200万吨;二期及扩建工程于2010年9月开工,历经38个月的艰苦奋战,港区前沿16个码头泊位已全面建成。 项目主要分为三大功能区:一是铁路以南的港口功能区,占地3500余亩,包括16个泊位(其中:200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位,600万吨装卸能力的4个件散货泊位,100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万平方米的堆场);二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程,占地1200余亩,建设住宅与综合办公楼建筑面积30万平方米,建设仓库建筑面积40万平方米;三是进港专用铁路工程,双线10公里,占地500余亩,站场装卸线13条(主要货物有散货、件货和集装箱等),将形成650万吨的铁水联运装卸能力。国投重庆果园港港务有限公司旗下管理的果园港位于重庆市两江新区核心区域,是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港,***用的也是通常海港才有的直立式码头,占地共4平方公里,分为港前作业区和后港物流园区。所以说重庆市果园港是国企。
重庆果园港和寸滩港都是重庆市的重要港口,但果园港的规模更大。果园港位于重庆市两江新区核心区域,是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港。港口岸线2800米,规划建设5000吨级泊位16个,其中多用途泊位10个,散货泊位3个,商品汽车滚装泊位3个,设计年通过能力可达3000万吨,其中集装箱200万标箱,散杂货600万吨,商品滚装车100万辆,铁水联运规划设计年通过能力650万吨。
寸滩港是重庆规划布局的139”现代化港口群中的主枢纽港,是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。然而,其规模相对较小。
近年来,重庆港务物流集团有限公司将旗下重庆果园港集装箱码头有限公司、重庆国际集装箱码头有限公司进行了战略整合。把寸滩港的货运功能逐步转移到果园港,实行一套班子、两块牌子”生产经营一体化的管理模式。因此,果园港的规模和重要性都在不断提升。
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